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浅析中国车企的新高端品牌之路

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发表时间:2019-09-04 13:33

做一个新品牌已成为中国汽车企业转型的重要里程碑,相比在现有品牌推出一款售价更高的车来说,通过新品牌似乎更有机会游向一片蓝海市场。在长城的WEY、吉利的领克之后,奇瑞的星途没有展现出一副大刀阔斧的样子,尚属襁褓之中的长安高端品牌项目也没能如期赴约。尽管步调不同,但各厂商对于品牌高端化的“冲动”,都是源自现有品牌定位下的技术溢出。


● 时机很重要


如果说中国品牌向上也有时间窗口的概念,那么,在30年首次负增长的2018年以及注定下滑的2019年,无疑让这些蠢蠢欲动的中国品牌厂商失去了天时的条件,这也拖慢了后入局者的节奏。


● 有些新品牌是含着金钥匙出生的


以价值提升为目的的新品牌,在这样的市场思考方式下,要不断的向市场证明品牌支撑力由哪几方面组成。相反,合资品牌以产品下探为目的的新品牌策略就显得闲庭信步。在母品牌光环的照耀之下,让市场有理由相信,这就是一款将原有品牌价值挤出后的产品,进而在产品力层面实现降维打击,的确,市场对这样的故事向来喜闻乐道。在原品牌价值得到保护的同时,利用更低的价格获得了更广泛的市场,近的捷达品牌就是个典型的案例,但任何一条看似坦荡之路也不乏“翻车事故”。


不管怎样,多品牌矩阵都是为了能够扩大市场覆盖度,只不过,有些是通过从零到1的新品牌,有些则是通过收购的方式,但不管怎样,同一集团下的不同品牌,底层的开发以及供应链体系都是打通的,或者是逐渐打通的,因为只有这样,才能体系化的体现出品牌矩阵所带来的效率。


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